Norris crava solução definitiva para F1: "Se livrem da bateria"

Lando Norris, da McLaren, considera que os ajustes na gestão de energia da Fórmula 1 em Miami foram um “pequeno passo na direção certa”, mas não acredita que os novos regulamentos possam chegar a um ponto em que os pilotos os apreciem plenamente. Leia também:

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Com a contribuição dos pilotos, a F1 concordou com uma série de ajustes na distribuição de energia para permitir que os pilotos acelerem mais na classificação, reduzindo a necessidade de tirar o pé do acelerador e rodar em ponto morto durante uma volta rápida. O efeito total dessas mudanças ainda não se revelou em circuitos que são mais complicados para a recuperação de energia do que o circuito de Miami, com suas muitas freadas e aceleradas. Enquanto isso, as partes interessadas da F1 já concordaram, em princípio, em ir mais longe para 2027 com um aumento de 50 kW na potência do motor de combustão, por meio do aumento do fluxo de combustível, e uma redução equivalente na energia elétrica. Essa mudança de hardware significa que a divisão de potência entre os dois ficará mais próxima de 60-40 do que da meta original de 50-50. Avaliando o primeiro conjunto de mudanças em Miami, Norris disse que os ajustes de implantação da F1 foram “um pequeno passo na direção certa”, mas não acreditava que o atual conjunto de regulamentos pudesse ser totalmente resolvido enquanto fosse dominado pelo gerenciamento de bateria. Lando Norris, McLaren Foto: Andy Hone/LAT Images via Getty Images

“É um pequeno passo na direção certa, mas ainda não está no nível em que a F1 deveria estar”, disse Norris após conquistar o terceiro lugar no GP de Miami. “Se você acelerar a fundo em todas as curvas e tentar forçar como nos anos anteriores, ainda será penalizado por isso". "Você ainda não pode acelerar a fundo em todas as curvas. Não se trata de acelerar mais cedo em todas as curvas. Você nunca deveria ser penalizado por esse tipo de coisa, e ainda é. Então, honestamente, não acho que isso possa ser consertado. Você só precisa se livrar da bateria. Espero que, em alguns anos, seja esse o caso". O companheiro de equipe Oscar Piastri disse que Miami foi a primeira vez que ele teve a chance de vivenciar as temidas velocidades de aproximação de 2026 entre carros que estão liberando e recarregando a energia, o que levou a um grande acidente para o piloto da Haas, Oliver Bearman, no Japão, e afirmou que elas ainda são “bastante loucas” no momento. “As corridas são basicamente exatamente as mesmas, e acho que hoje foi minha primeira experiência de verdade em ultrapassar os outros e depois ter que me defender e coisas do tipo. É bem louco, para ser sincero”, disse Piastri. “Em um momento, George [Russell] estava um segundo atrás de mim e conseguiu me ultrapassar no final daquela reta. E é um pouco aleatório. As velocidades de aproximação são enormes, e tentar antecipar isso como piloto na defesa é incrivelmente difícil de fazer". George Russell, Mercedes, Oscar Piastri, McLaren Foto: Ryan Pierse / Getty Images

“E, obviamente, para o piloto que ultrapassa, não fiquei muito satisfeito com uma das manobras que o George fez, mas acabei fazendo quase a mesma manobra cerca de cinco voltas depois, simplesmente porque a velocidade de aproximação é enorme. Então, desse ponto de vista, nada mudou muito". "Acho que a colaboração entre a FIA e a F1 tem sido boa, mas há um limite para o que se pode mudar com o hardware que temos. Portanto, com certeza ainda serão necessárias algumas mudanças no futuro. A grande questão é com que rapidez conseguiremos fazer isso". O vencedor da corrida e líder do campeonato, Kimi Antonelli, disse que as enormes diferenças de velocidade exigem muita confiança entre os pilotos quando estão disputando roda a roda, porque os carros são mais difíceis de manobrar quando baixam as asas dianteira e traseira no Modo Reta. "As velocidades de aproximação são enormes, e você também precisa confiar no cara que está defendendo, porque, mesmo com essa aerodinâmica ativa, o carro fica bem lento quando você quer mudar de direção, então é preciso pensar com antecedência", disse Antonelli. “Como eu disse, é preciso confiar no piloto que está defendendo. Mas foi um pequeno passo na direção certa, e vamos ver o que vai acontecer a seguir". Russell FIASCO x Kimi? A maior VIRTUDE de HAMILTON, Bortoleto e GLOBO na F1: C.Fittipaldi SEM FILTRO

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